中国汽车，何时能够征服海外用户？
环球时报驻叙利亚、埃及、俄罗斯、秘鲁特派特约记者 杨 俊 黄培昭 丁 飞 孟可心
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 进入论坛 2007-12-11 08:29
在叙利亚全国14个省的高速公路、大街小巷、田间地头奔驰着中国的长安和哈飞的小皮卡、奇瑞QQ、比亚迪F3、中华骏捷等许多中国自主品牌汽车。位于大马士革郊区的杜马区是叙利亚最大的汽车销售集散地，中国汽车品牌的4S店与德国大众、美国通用、日本丰田、韩国现代等比肩而立。这是记者在中东国家叙利亚看到的景象，而这种景象随着中国自主品牌汽车出口的不断增加已经越来越常见。与此同时，汽车这一“中国制造”在进军海外的过程中也不断遭遇“碰撞”，国外消费者怎么看中国汽车？他们为什么会选择中国汽车？
中国汽车帮普通人圆汽车梦
记者的邻居伊曼是一名中学女教师，几年前，为了上班方便她打算买一部汽车。逛车行、看广告、几番比较也拿不定主意。埃及本国不产车，据开罗交管部门统计，开罗城有汽车 500万部左右，主要是来自世界各国的30 多个品牌。由于埃及对汽车的进口关税极高，平均为100%，所以车价也高得令人咋舌。伊曼和丈夫两人的月工资加起来，也仅有几千埃镑（1美元约折合5.7埃镑），对于动辄几十万埃镑的汽车只有望而兴叹的份儿。“本来我想买辆二手车，价格便宜，可是质量无法保证”，就在伊曼犹豫不决时，中国车进入了埃及市场，一下子扩大了她的选购范围。当时，奇瑞与埃及代理公司在开罗开产品推介会，伊曼很快从报纸上看到了这一消息，于是来到车行，她能买得起的只有韩国大宇和中国奇瑞QQ，当时前者售价10500美元，奇瑞才8000美元。经过反复对比后，伊曼买下了中国车。
埃及“千里马”车行营销主任阿迪勒在接受《环球时报》记者采访时深有感触地说，埃及政府采取鼓励购车的政策，然而收入低下和车价昂贵使不少家庭望车却步，可以说，中国汽车进入埃及市场，使无数埃及人实现了汽车梦。
据统计，今年1至10月，我国汽车出口的国家和地区有185个，按出口金额统计，排在前5位的国家为俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚和阿尔及利亚。汽车整车出口增长幅度最快的是欧洲市场，与去年同期相比增长206.67%。主要是向以俄罗斯为主的东欧国家和以比利时为主的欧盟国家出口大幅增加。
在莫斯科的大街上，中国汽车的广告不难见到，中国汽车更是时不时在眼前驶过。年轻的马克西姆是电脑技术员，乘地铁时他正翻看俄罗斯汽车杂志《汽车观察》，当他得知记者是中国人，很愉快地接受了采访，他说自己去看了2007年的车展，特别喜欢中国的长城精灵，精美时尚，个性比较鲜明，安全性能也很不错。马克西姆还说，普通消费人群不可能买顶级好车，他们买车主要看中的还是价格，然后再具体了解一下车的功能和质量。娜塔莎是大学老师，目前正在学车，她告诉记者，中国汽车吸引她的是价格和内部配置，还有新颖而漂亮的外观。如果用买中国车的价钱买外国进口车，有的车估计连空壳都买不下来。她说，她已经去中国长城汽车和中国奇瑞汽车销售公司看了好几次了，看中了几款，等待她父亲的最后拍板。
除了家用轿车，中国产大客车也颇受青睐。不久前，在秘鲁利马市公交车招标中，秘鲁客户经过对欧洲和韩国以及中国各品牌客车的综合比较后，选定了中国友谊牌客车。1000辆12米客车，200辆9米客车，将于明年分批交货。这也是中国大型客车首次大批量进入秘鲁市场。11月，叙利亚交通部正式宣布叙利亚政府将采购来自中国金龙公司的600辆大客车，平均分配到叙利亚的三个主要城市———大马士革、拉塔基亚和霍姆斯，用以更新旧的公交车辆。叙交通部副部长在接受记者采访时用“汽车之路”代替古代的“丝绸之路”把两国联系在一起。大马士革市民对即将到来的中国公共汽车充满期待。记者在街头采访了一些市民，他们普遍认为这是一个明智选择。一名大妈说：“公交车选中国车是对的，买一辆欧洲客车的钱可以买两辆中国客车了，质量也不错，少花钱多办事。”
由于职业特点，出租车是对车型耐用性最有力的检验。叙利亚的出租车都被漆成黄色。在大马士革“汹涌的黄流”中，中国人会经常看到那双熟悉的圆眼睛。一名开奇瑞QQ出租车的司机对记者说：“这车挺好使，开出租车一怕费油，现在石油都90多美元一桶了；二怕车坏，开不出来就挣不到钱；三怕修车贵，没挣着钱还往里倒贴钱。QQ做出租车挺好的，皮实又好修。”
中国汽车海外淘金问题不少
中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2007年前三季度，我国汽车整车出口达到41.39万辆，同比增长64.01%；出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍，出口量及创汇额均超过去年全年。中国商务部机电和科技产业司副司长张骥近日透露，中国汽车整车出口今年料将超过50万辆，两年内则有望达到年出口100万辆。虽然在出口数量和整体平均单价上有所上升，但出口数量增长最快的轿车和SUV同时也成为价格下降最快的车型，平均出口单价降幅均超过10%。汽车业内人士分析，低廉的价格，低档的车型，虽然短时间内可能赢得一些市场份额，但长远来看，这种低层次的营销策略将成为一把“双刃剑”，不利于我国汽车企业将来的发展。
近年来，数款中国自主品牌轿车出现令人难堪的“碰撞门”事件，让中国汽车厂商深感进入海外市场的艰难。正如埃及的一名出租司机对记者所说：“中国，在阿拉伯语和英语里都是瓷器的意思，瓷器不结实，一掉到地上就碎了。你看西方车，甭说宝马、奔驰，就是我这辆标致，已经25年了，还是好好的。”显然，对中国汽车的质疑，存在先入为主的偏见。同时，埃及人对中国车的看法，也说明中国汽车在中东市场面临着严峻挑战，其品牌知名度远不如西方国家的老牌车。
根据《俄罗斯2010年前汽车工业发展构想》，俄罗斯政府希望吸引有利于俄汽车工业发展的“现代技术”，来提高本土汽车产业技术，而目前进入俄市场的中国车企只是在价格上占有优势，没有多少“现代技术”，因此就不会像欧美日汽车企业那么有吸引力。
对于消费者来说，选择汽车时售后服务是一个重要因素。据记者了解，中国汽车企业在不少国家实行代理制，当地代理商承担了从销售到维修保养的全部流程。中国车辆在叙利亚的销售从2004开始出现爆炸性增长，每年以1.5万辆左右的速度增长。保有量的大幅增加，拉动了零配件销售和维修行业的发展。叙利亚高速公路旁随处可见的小型修车铺也都纷纷打出了“专修中国车辆”的招牌。一位老板告诉记者，现在修中国车的技工很热门，生意不错。在秘鲁，专门销售中国轻型汽车的佐纳公司负责人告诉记者，中国汽车和日本铃木、美国雪佛兰的保修标准完全一样。他们在进口中国汽车的同时也进口了全部的汽车配件。另外公司还拥有完整的技术队伍，以及中方技术方面的视频教程，用来培养技术人员。但是在不少国家，中国汽车在销售网络体系，售后服务和零部件配套供应方面还比较缺乏。
外国经销商看重“中国制造”
尽管如此，中国汽车出口量的高增长，使不少人仍看好中国汽车出口的空间。秘鲁佐纳公司康斯坦丁•勒纳对记者表示，两年前他们就开始对中国的汽车工业进行系统分析，“中国有不少汽车品牌与世界级汽车生产企业有密切合作。如果引进他们的车，我们就还是在跟着别人走，没有竞争力，最后就会失去市场。所以我们寻找的是比较独立的中国企业，他们在技术上没有太多依赖性。”他说，现在针对中国的商品，每个公司都有两种策略，第一种是极力掩饰“中”，不让消费者知道这是中国的产品；第二种是向公众展示中国的科技飞跃，让市民了解中国，以此来提高消费者对中国产品的认可度。他们选择的恰恰是第二种策略，“我们正在做的就是让秘鲁人首先相信中国的科技，今天的中国有太空技术，可以制造先进的飞机……我们没理由不相信中国制造。”
与华晨联合的埃及BAG集团主席弗拉德在接受记者采访时表示，将用华晨车提升中国在埃及汽车的质量和形象，把它打造成中高档车型。中华轿车于今年成功进入叙利亚市场，记者试驾了一小圈。在开进一家加油站时，几名正在加油的车主和加油站工人都围拢了过来，对这车开始品头论足，有人说：“中国车也有豪华型的了，这下开中国车也有面子了。”
俄《消息报》不久前在一篇报道中说，俄罗斯人已经习惯了穿中国衣服、使用中国电子产品、吃中国菜，如今中国汽车正以惊人的销售速度进军俄市场，今后将有更多的俄罗斯人要开中国造的汽车了。▲
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