雨雪引发拉闸限电 多国电荒显出煤炭很重要
环球时报驻美加记者 陆乐 陶短房 记者 石华 谷棣
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论条进入论坛 2008-01-29 09:17
持续大雪让人们看到在拉闸限电的背后，有复杂的原因，交通状况、气候变化、设备条件都会影响电力供应。俄罗斯一些地区最近也因为天气寒冷，设备被冻坏，而导致停电。最近一段时间，南非各地拉闸限电非常普遍，原因是正处夏季的南非遭遇大雨，很多电厂的机械设备老化，更新换代慢，因此出了很多故障。
亚洲国家闹“电荒”的比较多。2003年春，日本东京地区17座核反应堆中的15座因必须接受安全检查不得不关闭。为了弥补电力不足，东京电力公司不得不启动热力发电厂，并向其他地区电力公司求助。越南水力发电的比重比较大，占了全国电力的40%，这两年的旱灾也导致了越南的电力供应紧张。
印度是个经常停电的国家。像印度这样的国家，因为人口不断增长和多年来经济保持着年均８％的增长速度，用电需求自然也越来越大。2007年夏天，印度电荒时，东部城市加尔各答有２００万人每天８个小时无电可用。印度媒体归纳的原因是，印度的采矿业效率低、煤炭质量不高和运输设施不足。印度一位政府官员曾说，一些发电厂面临着煤炭缺乏的问题，由于铁路基础设施的缺乏以及发电厂和运输部门存在一些矛盾，煤炭运输一直是阻碍印度工业快速发展的瓶颈。印度的煤矿主要集中在东部，加上运输能力较差，因此在首都新德里所在的西北地区，很少能看到运煤的火车。
2006年11月4日晚，德国、法国、意大利等欧洲多个国家也发生了严重的停电事故，大约1000万人受到影响。事故起因竟然是德国一家能源公司为了让一艘船安全通过，暂时拉闸，关闭了附近河流上方的一条高压输电线，造成欧洲电网东部电力输出负荷过重，而西部电力输入严重不足，引发欧洲电网连锁反应。
多国铁路货运都以煤为主
中国在运送电煤上下的功夫，也许是世界上最大的了。中国铁路总长位列亚洲第一，世界第三，仅次于美国和俄罗斯。近8万公里长的铁路，不仅用来运送大量的客流、大批的粮食，更用来运送煤炭。2005年，中国煤炭产量为22.2亿吨，铁路运送了其中一半的煤炭。在中国铁路运输中，最多时有75%的货运为煤炭，像大秦铁路等多条铁路都是为运输煤炭而“服务”的。大秦铁路西起山西省大同市，东至河北省秦皇岛市，全长653公里，是西煤东运的主要通道。煤炭经秦皇岛港转运至中国经济最具活力的东部沿海地区，再转化成电能，为当地经济社会发展提供充足的动力支持。南部某省经贸委的一位官员曾打过比喻说：“大秦铁路打个喷嚏，我们这里也会伤风感冒。”
担负着运煤重任的不仅有大秦铁路，还有繁忙的西伯利亚大铁路、欧洲铁路网、北美横贯东西的铁路线等大动脉。南非的铁路煤炭运输主要集中在西北—东南方向的运输走廊上，为了提高煤炭重载运输的效率，南非正将煤炭运输系统向一体化的方向发展。
