亚洲掀起廉价航空竞赛引发交通革命
环球时报驻外记者联合报道 环球时报记者 王亮亮
http://www.huanqiu.com 来源：环球时报 网友评论条进入论坛 2008-02-25 09:29
日前，韩国航空巨头大韩航空和韩亚航空宣布进军廉价航空市场，使得在韩国该领域的竞争日趋激烈。而在亚洲其他国家，廉价航空市场的发展也如火如荼，竞争十分激烈，而这种竞争令亚洲民众成为最大的受益者。
印度廉价航空推动交通革命
印度第一家廉价航空公司德干航空公司成立于2003年。其首席执行官戈比纳特在接受《环球时报》记者采访时说，他之所以创建廉价航空公司，是因为他想让所有印度人都插上飞向蓝天的翅膀，特别是那些低收入者。他的航空公司不是和已有航空公司抢客源，而是跟地面运输工具争客源，也就是同火车和汽车展开竞争。“印度每天大约有1800万人次乘坐火车旅行，1200万人次乘坐长途汽车旅行。如果能从中获得1%的客源，就意味着每天有30万人次。”
德干航空公司机票一般比普通机票便宜1/3甚至一半。从新德里到加尔各答的最快火车，带空调的软卧车厢往返票价是6000卢比（1美元约合40卢比），而提前3个月预定的德干航空往返机票仅为4000卢比，而且时间大为缩短。廉价机票势必造成服务“打折”。德干航空公司从新德里飞加尔各答的航班是一架空客A320，外表很气派，机舱里却很拥挤。整个机舱不分等级，180个座位一字排开。坐在那里，记者感觉自己整个身体就像被卡在前后两排座椅之间，动弹不得。德干航空公司的一位负责人对记者说：“微笑和免费食品都不是白给的。一般航空公司提供价值100卢比的饮食，结果要在机票里加收400卢比。我们把选择权还给乘客自己。再说，飞机出行主要为节省时间，不是为享受笑容和美食。”短短几年，德干航空公司便由最初几个航班发展到现在的每天350个航班，连接64个飞机场。
目前，印度约有10家廉价航空公司，彼此之间竞争非常激烈。据印度《经济时报》报道，随着印度经济的迅速发展，印度中产阶级日益壮大，成为廉价航空公司的主要客源。据亚太航空中心公布的调查报告显示，按航空公司提供的座位数统计，印度廉价航空公司占据印度国内近一半的航空市场。有分析认为，廉价航空公司的迅速发展，在印度掀起了一场交通工具革命，这场革命的主要贡献在于打破航空市场和铁路市场的垄断局面，为老百姓出行提供了更多方便。
让所有人都乘得起飞机
近年来，印尼廉价航空公司如雨后春笋般发展起来，带动印尼整个航空业快速发展。印尼目前主要有狮航、亚航、亚当航空公司等几家大型廉价航空公司，竞争十分激烈。前两年，印尼廉价航空公司星航由于无法承受持久的价格战和高油价而宣告破产。而狮航财大气粗，近年来不断更新机型，斥重金购买新客机，大有超过印尼国有航空公司鹰航之势。
印尼廉价航空公司在大打“价格牌”的同时，还使出浑身解数想方设法吸引顾客。据《环球时报》记者了解，中国农历春节期间，亚航飞往梭罗的单程机票为17万印尼盾（约合170元人民币），而乘坐国有航空公司航班要50万印尼盾。有些廉价航空公司每年还大约发放100万张免费机票，消费者可以网上抢票，遵循“先到先得”原则，只需支付机场税、燃油附加费等相关费用，但只限单程机票。印尼一位航空业业内人士维克多告诉记者说，相比于全价航空公司来说，廉价航空公司在价格上十分具有吸引力。印尼公共交通不是很发达，乘坐廉价航班的费用有时和乘坐火车和船只的价格差不多。有的廉价航空公司甚至打出“让所有人都乘得起飞机”的口号。
新干线让日本航空降价
在日本，出行选择多种多样，四通八达的新干线交通网让飞机的魅力降低不少。日本航空业不得不靠打廉价牌来吸引顾客。在日本，如果要坐日航或全日空飞机出行，通过网上购票就可以享受大约一半的优惠。《环球时报》记者一个月前乘坐全日空到大阪。全额票价为2.27万日元（100日元约合人民币6.6元），如果提前一个月购买，最便宜的票仅为1万日元。为吸引乘客，有的航空公司推出“回数券”票价，乘客一次可购买4张票，每张可享受大约5000日元优惠，而时间可自由选择，一年内有效。所有这些优惠措施使消费者成为最大受益者。
中国社科院旅游研究中心主任张广瑞20日在接受《环球时报》记者采访时表示，从整个亚洲来看，东盟国家廉价航空起步较早，发展也较成熟。中国国内的低成本民航刚刚起步，不过随着人们生活水平提高，选择飞机出行的国人会增加，机场建设也会越来越多，低成本航空带给中国老百姓的实惠也随之会增加。但他也认为油价上涨、大航空公司挤兑以及飞行技术上的问题，将使低成本航空面临很大挑战。一位旅行社负责人也表示，低成本航空公司在中国发展前景并不乐观，因为很多大航空公司都在并购小公司，或是强强联合，这些私营航空公司面临激烈竞争。▲
《环球时报》版权作品，未经环球时报社书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
