汽车热，“自行车王国”变脸
“1973年我第一次到北京……大道是拥挤的，却不是因为汽车，成千上万的自行车穿行在城市街道上。汽车数量很少，而且只是偶尔才被自行车流所打断。”美国学者莫什•萨夫迪用这样的描述开始了他的著作《后汽车时代的城市》。
26年后，当萨夫迪重返北京，他不禁惊叹道：“我几乎是来到了另一个星球，又好像是相隔了几代人之久。我们从机场到市中心的旅行被交通堵塞延迟了，那是因为成千上万的汽车超过了新建的立交桥的负荷能力。一条条排列着高层建筑的大道代表着一种新的都市密度与发展模式：写字楼、公寓、酒店和无处不在的汽车。”
就在中共十七大召开的同时，在福建南安美林街道梅亭村举行的一场座谈会上，村里近百名党员及村民代表热烈地议论着几年来的变化，100多户人家有了小汽车成了最值得夸耀的事情之一。而江苏江阴华西村的巨变，更是让十七大代表、华西村原党委书记吴仁宝的发言充满了激情，这个昔日人人穷得没饭吃的村庄，今天已经是家家有汽车，人均资产已经超过了百万元。
在汽车的发展上，“中国速度”得到了最完美的体现。新中国成立的时候，北京市机动车只有2000多辆，1997年时，北京市机动车只有100万辆。从2000辆到100万辆，北京走了48年。而从100万辆到300万辆，北京只用了10年。其中，最近4年多，北京的汽车保有量增加了110万辆。中国已经成为世界上仅次于美国的第二大汽车消费国。《旧金山编年史报》2007年8月报道说，世界历史上最大的汽车消费热潮正在中国上演。仅仅10年前，个人拥有汽车还是很稀罕的，现在路上到处塞车，私家车的总数预计在2025年将超过美国。同时，中国也是仅次于美国和日本的第三大汽车生产国。2006年中国汽车产量高达720万辆。今年10月1日出版的日本《日经商务》周刊说，今年中国的汽车销量肯定超过日本，今后轿车总量超过日本也只是个时间问题。
当记者告诉一些没有来过中国的日本人，北京每天增加1000辆车，他们摇着头，不大相信。而对在北京经营广告公司的石井女士来说，这个数字可能是“低估”。石井女士对记者说，十几年前学生们郊游都直奔香山，而现在人们像是上了瘾一样，不断在发现新的景点，不仅是北京近郊，包括河北、山西，大家也都是跑遍了。当马路上奔驰的汽车越来越多，北京人的活动范围也一下子从十几公里，扩展到了上百、上千公里。
汽车的普及给中国带来了新的活力，引发了一种新的文化。从购买一些牌号的汽车要托人走后门甚至加钱，到各类新车令人眼花缭乱、各类车型不断降价，我们只用了短短十年时间。中国人从自行车时代一步迈到了后汽车时代，我们才刚刚享受到汽车时代的快乐，就要开始面对汽车所带来的种种问题了。国务院发展研究中心原副主任陈清泰说：“在汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以致这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。”
卫生部发布的《中国伤害预防报告》中的一组数据表明，1951年中国机动车交通事故死亡人数仅为852人，2002年则达到10.9万余人。而美国目前的汽车拥有量居世界第一，超过2.07亿辆，每年的交通事故死亡人数大概在4万左右。按照汽车的比例，中国的交通事故死亡率至少是美国的15倍。在美国的一次有关中国现代化的研讨会上，有位美国专家给与会的中国学者提问：“你可以用10年或更短的时间建成高速公路，但是你能保证开车的人能立刻养成遵守行车规矩的习惯吗？”
交通拥堵也是一大难题。据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天4000万元，相当于每年146亿元，全国一年因交通拥堵造成的损失约1700亿元。另外，交通拥堵所造成的机动车污染已经上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。城市烟雾也导致医疗成本日益庞大，中国肺病发病率在过去30年翻了一番。除了对环境的潜在危害以外，中国汽车保有量的飙升还会影响能源安全，在油价高居每桶80多美元的情况下尤其如此。
亚洲许多新兴国家没有解决好汽车发展的问题，中国现在也面临同样的挑战。解决汽车问题实际上就是在寻找科学发展的道路，这是时代赋予中国人的重任。胡锦涛同志在十七大报告中指出：“坚持生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，建设资源节约型、环境友好型社会，实现速度和结构质量效益相统一、经济发展与人口资源环境相协调，使人民在良好生态环境中生产生活，实现经济社会永续发展。”世界注视着中国，如果汽车问题解决好了，中国的可持续发展就找到了一条道路，就给世界做出了一个榜样。（陈 言 王 莉）
《环球时报》版权作品，未经环球时报社书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
