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　　为努力实现向领导环保潮流的航空企业的迈进，全日空采取了购入节省燃油的机型，在航空业内首先提出CO2的节能减排目标（2008年-2012年，年平均减排20万吨等针对温室化效应对应措施。

　　在率先引入节能效率高的先进机型（波音787，MRJ）的决定同时，在应用层面，全日空也积极的采取削减CO2的措施，达到节能减排（以消耗燃油较少的高度，速度飞行的EFP推进项目，适用广域航法的飞行路线的最佳化，通过水洗压缩机恢复发动机的性能，在地面停泊时，优先使用地面电源，通过模拟，对燃料消减，机内搭载物品的轻量化，着陆时使用反向推力装置以及着陆后，关停一部发动机滑行等直接的环境对策）的实施，2007年度比1990年度平均每座/公里消减了约12%的CO2。

　　此外，全日空在日本国内第一个决定，计划通过在波音767-300ER机型上，加装翼稍小翼，抑制飞行中翼稍末端的抗力，长距离飞行的波音767-300ER机型，可以减少5%的燃油消耗=每一航班一年内约可以节能2100吨。2008年1月，接受IATA的专家组的FEGA(Fuel Efficient GAP Analysis :节能诊断)，包括对航班的备份燃料最适化在内，由组织层面具体地积极推进更加彻底的各项节能措施。